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　やはり、錆落として、再メッキをしてくれるところを探すしかないか・・・
で、行きつけのカー・ディーラー等々に問い合わせたり、でも、ダメで・・・

　と、思っている矢先、意外と身近に＝＞(ちょっと職権(笑)を使っているので、書けません・・・：笑)

２：ピッカ･ピカに

　元々も、「(一応)亜鉛メッキはされていた」そうです(でも、サビサビ：笑)
　今回は、クロム･メッキにして頂きました


３：パッド交換ついでに全部バラして、掃除と注油して

　これで、輪行バッグも、まだ持っているし、「いつでも輪行できる！」
って、しないだろうけど(笑)

４：輪行バッグ（取り出してきました：笑）

　赤丸部分を肩にかけ、腕を通し、青色部分をつかんで、「よいしょっ」と、持ちます
　今様のバッグから比べると、かなり小さいです。(その分厚みがありますが・・・)


＜ここで、前回掲載分の訂正＞

５：カンパ･ブレーキレバーでも、ブレーキワイヤー外せました。(旧スーパーレコード)

　なので、輪行しようと思えば出来たのですが・・・

　これはブレーキレバー･パッドが無いから可能であって
実際はワイヤー（の頭）を、パッドから抜かないと外れません

６：こう云う事です。青色矢印方向に抜く必要あり。(旧レコード)

　よって、実際の所、「外せても、戻すのが、(パッドの弾力で)大変」です
　なので、「もう輪行出来ないと思い込んでいました」

＜閑話休題＞

７：ユニバーサルは、このように外せます

　（ブレーキ･ワイヤーの張りを微調整する）、
「マイクロ･アジャスターを(黒色部)外してしまえば、スカスカ(赤丸)」で抜けます


　そうだ、「アジャスター」が、ハンドル部に復活するので、ブレーキ部と２箇所で調整が出来る。(ﾅﾝﾉｺｯﾁｬ：笑)

８：ブレーキ部の「マイクロ･アジャスター」（青丸部分）

　このネジを緩めることで、ワイヤーが引っ張られます
＝ブレーキの遊びが少なくなる

　う～ん、今回は支離滅裂・・・
　支離滅裂ついでに

９：タイヤも、ゲットしていたり(笑)

　現用のユッチンソン。(付けてから)かなり時間も経ったことだし、この際、チューブと一緒に、交換しようかと

１０：コルデラヴィ　ランドナー　650×38B　アメサイド

　このパナレーサーのタイヤ、ランドナーの完成当初に付けていました。（銘柄不明）
　当時、フランス製(ﾕｯﾁﾝｿﾝ・ｳｫﾙﾊﾞｰ)は、高かったんです・・・
　今回は、38Bと、ちょっと太めに戻そうかと


　　これで、以前、MAFACのブレーキに戻したことだし、シューもMAFACにして、
このブレーキ･レバーに取り替えれば、すべて1976年・完成当時に戻せます
　(あっ、ハブ(三信→カンパ)、リム(MAVIC→ウォルバー)、シートピラー(藤田→Zeus)、
　　サドル(藤田→BROOKS)とシートピン(TA→カンパ)、が違うか・・・：笑)

　で、いつ取り付けるの？？？
　が、今日のオチ(爆)